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在女子57公斤级比赛中,中国选手卢同娟在半决赛中不敌朝鲜选手金镇娥,最终获得第三名。  首日产生的5枚金牌被韩国、朝鲜、日本三国选手瓜分。  早在上世纪30年代日本对韩国殖民统治时期,日本就提出了“大东亚纵贯铁路构想”,希望通过海底隧道增加物资运送渠道,并且为此开展过调查活动。但随着1945年日本的战败,这个构想搁浅了。  上世纪80年代,日韩政界再次就海底隧道展开研究。到了卢武铉在任期间,研究得出的结论是这项工程大约需要100万亿韩元,花费巨大,利用效率不如飞机和轮船,在建设上缺乏“妥当性”。而韩国兴趣转冷的另一个原因是,当时的日本首相小泉纯一郎上台后,多次参拜靖国神社,导致日韩关系冷却。  需要数十年才能启动  这次关于建设中日韩海底隧道的构想,韩国联合通讯社表示,该隧道项目可能不会在短期内实现,一方面是需要大量的资金,另一方面也需要获得中日两国的同意。据有关韩国政府官员表示,可能需要数十年时间才能启动该项目,即使调查报告显示这项计划具有技术可行性,也还有很多需要考虑的其他方面的问题。  有韩国学者指出,虽然从长期来看,海底隧道可能对韩中日三国产生积极影响,但是国家之间如何分担超过百万亿韩元的庞大工程费用,的确令人怀疑。  由于工程巨大,且具有国家项目的性质,涉及到三国间政治、经济和外交关系等方方面面问题,因此非常复杂。特别是韩日历史问题尚未得到彻底清算,韩国国内还存在强烈反日情绪,这也增加了韩日海底隧道项目潜在的风险。  此外,技术障碍等也是巨大变数。技术障碍不仅包括勘测和施工问题,还包括如何防止恐怖袭击等问题。所以在今后相当长一段时期内,建设中日韩海底隧道只会停留在设想阶段。  专家访谈  韩国想当东北亚物流中心  要建设中日韩海底隧道,面临着诸多难题。那么韩国为什么要提出这样一个浩瀚的工程?韩国能从中获得什么好处?  对此,中央党校国际战略研究所朝鲜半岛问题专家张琏瑰教授认为,韩国早在几年前就透露过建设中日韩海底隧道的想法。这主要是因为韩国经济发展起来后,认为要在东北亚地区,无论是政治上还是经济上都要发挥更大的作用。现在韩国提出建中日韩海底隧道,主要是想在东北亚地区充当物流中心。物流中心形成以后,韩国便可以在东北亚政治中发挥更大作用。  同时,张琏瑰教授也指出,从长远来看,建设中日韩海底隧道还是有可能性的。随着东北亚中日韩三国一体化的推进,建设海底隧道在经济和政治上都有必要性。但就目前来讲还面临许多困难。首先是政治方面的,中日韩三国能否取得一致意见。另外,从技术层面来讲也面临很大难题,在海底修这么大的东西,还要做相当多的努力。  此外,政治方面也有许多难题难以克服。中日韩三国要在政治上有更紧密的合作、互信,在未来推进建隧道计划还是有可能的。不过这样的目标在短期内实现的可能性不大。陈亚林透露,造成二十四道拐实际位置鲜为人知的原因主要有两点:首先,晴隆县原名安南县,因安南与当时的越南名称同为安南,为避免混淆,1941年,贵州省政府就将安南县根据晴隆山改名为晴隆县,这就造成了认为二十四道拐可能在越南境内的误区。1.在战略防御阶段(1937年7月7日—1940年),国民党正面战场曾发挥了较好的作用。1937年7月7日—1938年10月,国民党正面战场在抗战中发挥作用显著。

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